的时候，竟然能降到零下十多度之下。没办法，谁让这里是个风口呢，来自西伯利亚的冷空气，在南下途中，都会经过这里，导致这里的温度比同纬度的城市都要低很多。
在集宁休息了一夜，第二天唐风沿着二广高速一直向北，直奔边境城市二连而去。
在途中，唐风经过了浑善达克沙地，也穿越了美丽的苏尼特草原，那种苍茫粗犷的景色，却是让唐风的心情蓦然之间变得非常好。
在二广高速的东面，就是集二线铁路，这条铁路是燕京通往乌拉巴托和莫斯科的必经之路，只不过现在的时间不对，从燕京开往莫斯科的k3次国际快速列车，是每天接近傍晚时分才会从集宁向北出发，到达二连的时候已经是晚上八点多了，因此这个时候，唐风是看不到那辆绿色的k3次列车的。
不过，因为有的时候高速公路和这条铁路线距离非常近，唐风到是能够看到一些货运列车，机车顶部冒着淡淡的青烟，拉着五六十节货车编组，一路疾驰在广袤的大草原上。
唐风兴致高的时候，会放慢车速，一边开车，一边和旁边的火车保持相同的速度，一直到高速公路远离铁路线，唐风才会一脚油门踩下去，继续独自一人驾车在广袤的大地上疾驰。
不到三个小时的时间，唐风跑到了苏尼特右旗。在这里，唐风稍作休息，品尝了当地的特产奶豆腐、烤羊排，只可以因为还要开车，唐风无缘品尝到当地著名的马奶酒。
不过唐风也顺手购买了不少当地的特产，比如说地毛菜、草原蘑菇、锡盟山羊绒等特产，这些东西拿回去，想必家里的老头老太太是会很喜欢的。
从苏尼特右旗出来之后，高速公路就已经没有了，剩下的那一百多公里路程，就要顺着208国道继续前进了。不过这条国道的路况还算不错，能跑得起车来。当唐风跑到二连的时候，才下午三点多。
今天唐风是不想再动了，他决定吃过晚饭之后，去二连站去看看。早就听说燕京到莫斯科的国际快速列车会在二连站进行换轮作业，唐风还从来没有见识过，因此晚上唐风决定去那里见识一番。
当然，有当地领导的带路，唐风倒也不愁进不去二连站。
第七零三章火车换轮
二连火车站是华夏进入到蒙古的最后一站，这里是华夏的北大门。
因为华夏的铁轨采用的是国际标准轨，宽度为1435毫米，而蒙古和俄罗斯都采用的宽轨，宽度为1520毫米，比华夏的铁轨宽度宽了85毫米，所以，当火车进出二连站的时候，需要在这里的机修车间进行换车轮作业，这样才能够让列车在蒙古和华夏境内的铁路线上自由的飞驰。
所谓换车轮作业，用专业的话语来讲应该叫做更换走行部，也就是车轮以及与车轮相连的那一部分，火车车厢的车体是不用更换的。
唐风的晚饭是在二连市委招待所吃的，陪同他的则是二连的一位副市长。吃饭时，唐风表示了想到国际换轮库看一看火车换轮作业，这位豪爽的蒙古汉子立刻就答应了下来。
二连站内的国际列车换轮作业，几乎成为了二连的一道著名的风景线，很多前来二连视察的领导，几乎都有过这样的要求，因此这位副市长也没有感到什么意外。
在副市长的带领下，唐风于晚上八点多进入到了二连站的国际换轮库，这座换轮库是全亚洲最大的换轮库。在这座几百米长的换轮库内，一共有三条三轨道的铁轨，这种三轨道的铁轨就是专门为换轮的列车准备的。
这三条铁轨中的第二条和第三条铁轨之间相距有85毫米，而第一条铁轨和第二条铁轨之间的距离，就是华夏的铁轨宽度标准，至于第一条铁轨和第三条铁轨之间的距离，则是蒙古和俄罗斯的铁轨标准。
唐风进入到换轮库时，从燕京开往莫斯科的k3次列车还没有进站，不过这里的铁路工人师傅们都已经严阵以待了，一旦火车进库，繁忙的换轮工作立刻就会展开。
因为列车要进库和出库，所以这座换轮库并不是封闭的，从换轮库两端涌进来的冷风，让整个车间内的温度仅仅维持在零下七八度的样子，这些可敬的铁路工人，就是在这种严寒的环境下为火车换轮，而且一换就是五十七年，没有出过任何的差错。
晚上的8点37分，从燕京开过来的k3次国际快速列车缓缓的驶进了换轮库。这辆列车虽然挂着k字头，是快速列车，但却并不像国内那些k字头的快速列车一样是橙红色的车体，这辆列车的车体依旧保留着最原始的那种绿色，也就是所谓的绿皮车。
虽然是绿皮车，这是这k3次列车却是拥有着“中华第一车”的美誉，是名副其实的拥有最高端服务的国际列车。
车辆缓缓的进入到了换轮库内之后，机车在停车线之前停住了，然后，分列在火车铁轨两侧的铁路工人就开始忙碌起来，他们首先要将相关的连接螺丝松开，然后借助液压举升机，将火车车厢抬起到距离地面大约两米高的高度，这样车厢车底就可以和走行部彻底分离。
一节车厢会被四台橙红色的液压举升机抬起来，乘客在火车车厢内，并不会下车，因此车厢内的乘客都纷纷聚集在车窗前观赏换轮工作。
每节车厢的下面有两个走行部，当车厢被抬起之后，这两个走行部就会停留在窄轨上，而在列车的车头部位，已经准备好的宽轨走行部在牵引机的顶推下，开始顶着滞留在窄轨上的走行部向后走。
那些窄轨走行部一个顶一个，很快，就会将所有的窄轨走行部全部顶到火车的尾部，而在悬空的火车车厢底部，则留下了宽轨走行部。
这个时候，铁路工人师傅们用各种工具开始固定、校正宽轨走行部的位置，当确定走行部的位置确定无误之后，举升机就会将悬空的列车放下来，然后铁路工人师傅们再将车厢车体和走行部连接好了，这样，整个换轮工作就彻底完成了。
这个过程一共持续了大约一个多小时的时间，当列车在新更换的燃煤机头的牵引下离开换轮库时，整个换轮工作就算是彻底完成。而新更换了走行部的火车车厢，将会在新的机头的牵引下，走出国门，进入到蒙古境内。
其实，这趟k3次列车除了机头之外，一共有15节车厢编组，但需要更换走行部的车厢编组只有其中的十一节，剩余的四节车厢编组是国内的回转编组。当然，当列车行驶到蒙古的扎门乌德车站后，还会加挂上蒙古国内的几节车厢编组继续行走。
唐风早就听说过国际列车换轮作业，但却从来没有见识过，这次终于是看到了，虽然整个过程中充满了钢铁碰撞的噪音，但唐风却觉得这种工作真的是非常了不起。
正所谓见过即拥有过，这次近距离的观赏了一次国际列车的换轮作业，让唐风心中少了一份遗憾，这让唐风的心情变得很好。
第二天一早，唐风就开车车驶进了茫茫的内蒙大草原，在接下来的一段时间内，这里将会成为唐风的主战场。
之所以选择在二连附近，那是因为唐风通过康老爷子搞来的资料了解过，在二连附近的这一大片区域内，正是国家地质勘测的一个薄弱区域。虽然以前做过比较细致的地质勘测，但真正的矿产资源勘测却做的并不到位。
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